- Hvilke forskelle er der mellem de typiske økonomiske forklaringer og sociologiske forklaringer på en given samfundmæssig udvikling?
- Hvad er en model? Hvilke elementer mangler i modellen side 36 til at forklare udviklingen i transportadfærd?
- Ifølge bogen er der en sammenhæng mellem bilparkens størrelse og BNP. Hvilke forhold kan begrunde at BNP er uafhængig variabel og bilparkens størrelse er afhængig variabel?
- Årskørsel - det gennemsnitlige antal kilometer der køres i en bil i Danmark - er åbenbart afhægig af benzinprisen. Denne afhængighed (eller følsomhed) kan udtrykkes i priselasticiteten, som er mellem -0,2 og -0,4. Hvordan skal denne størrelse forstås? Kan den antages at være konstant?
- På samme måde som priselasticiteten bestemmes kan man også bestemme indkomstelasticiteten. Dvs. indkomsten som bestemmende for kørsel. En sådan sammenhæng er vist i figur 3.5. Prøv at udregne indkomstelasticiteten ved indkomststigninger fra fx 0-99.000 kr. til 100.-199.000. Du kan bruge midtpunktet i indkomstintervallet.
- Hvorfor er der ikke ret store ændringer i brugen af kollektiv trafik/cyklisme ved en prisstigning på benzin på 50%? se tabel 3.3.
- Prøv at systematisere de sociologiske forklaringer i afsnit 4.3, herunder skellet mellem aktørorienterede og strukturelle forklaringer.
- Der er kønsforskelle i trafik- og transportadfærd. Hvilke forskelle i mønstre kan bestemme på baggrund af artiklen Køn i trafikken?
- Sammenlign modellen side 47 med modellen side 36: Indeholder modellerne de samme sammenhænge?
- Hvad vil det sige "at der indbygget i den samfundsmæssige struktur er mekanismer, som uundgåeligt fører mod større enheder" og hvilke konsekvenser har denne udvikling for transportadfærden?